Скачать: «Руководство по эксплуатации моторов Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30Р электрон», «Вихрь-30 электрон», «Вихрь-30», «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р»» (формат djvu, 1 Mb). Общие указания 2. Технические данные моторов 3. Комплект поставки 4. Требования по технике безопасности 5. Устройство лодочных моторов. При нарушении данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт. Технические данные моторов. «Вихрь-25Р электрон». «Вихрь-30Р электрон». При нарушении данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт. На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» и «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30» Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска. Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Теги: Вихрь, Вихрь -М, Вихрь -М, СССР Куйбышевский моторостроительный завод имени м. Фрунзе ( 20), сегодня в 09:02, shalagin. Запуск моторов «Вихрь-М», «Вихрь-30Р», «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь. Данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт.

1. Руководство По Ремонт Вихрь 25 Виде Коленвала
2. Руководство По Ремонт Вихрь 25
3. Руководство По Ремонт Вихрь 25 Видео

ОГЛАВЛЕНИЕ 5.1. Двигатель 5.2. Дейдвудная труба 5.3. Привод гребного винта 5.4.

Подвеска 5.5. Система охлаждения 5.6. Система питания 5.7. Система электрооборудования 5.8.

Система запуска 6.1. Приготовление топливной смеси.

Установка мотора на судно 6.3. Подготовка мотора к запуску 7.1. Запуск мотора и начало движения 7.2. Остановка мотора 7.3.

Приработка нового мотора 8.1. Рекомендации по эксплуатации мотора 8.2. Регулировка карбюратора 8.3. Регулировка механизма реверса 8.4. Замена предохранительных штифтов 8.3. Ручной (аварийный) запуск мотора 8.6.

Уход за мотором 8.7. Снятие мотора с судна 8.8. Управление и правила пользования судном с мотором «Вихрь-М», «Вихрь-30P» и «Вихрь-30» 8.9. Разборка и сборка мотора 8.10.

Разборка на узлы 8.11. Разборка двигателя 8.12. Разборка дейдвуда 8.13. Разборка ручного стартера 8.14. Разборка подвески 8.15. Разборка редуктора 8.16.

Разборка и сборка основания магдино 8.17. Сборка мотора 8.18. Указание по замене деталей. 1 Общий вид мотора с баком. Привод гребного винта ( и 4) Гребной винт (53) приводится во вращение через реверсивный конический редуктор, понижающий обороты винта в отношении 14:24 к оборотам вала двигателя.

Корпус редуктора (52) крепится тремя винтами к нижнему фланцу дейдвудной трубы. Вращение валу редуктора передаётся с помощью эластичного торсионного вала (37). Реверс осуществляется перемещением муфты (65) по шлицам вала гребного винта (59) до зацепления с шестернями переднего (69) или заднего (64) хода. Управление реверсом через тягу реверса (36) выведено на поддон. Редуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) и крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, а уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса и вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами и сальниками. В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора.

Помпа засасывает воду через отверстия и канал в корпусе редуктора и падает ее к двигателю. Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм и до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора и винтом – 0,8 мм. Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (фиг. 4) в количестве 100-150 граммов. Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (фиг.4). Через отверстие 8 (фиг.

4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202. Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим. Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (фиг.

Руководство По Ремонт Вихрь 25 Виде Коленвала

4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (фиг. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта. Подвеска (фиг.

3) Подвеска служит для крепления лодочного мотора к транцу лодки. С дейдвудной трубой подвеска соединена с помощью центрального кронштейна. Внутри центрального кронштейна проходит ось, концы которой вставляются в резиновые амортизаторы, уменьшающие вибрацию лодки при работающем моторе. Подвеска состоит из двух кронштейнов (41), соединенных шпильками. Имеется запорное устройство – защелка (43), удерживающая мотор при запуске и заднем ходе в вертикальном положении и дающая возможность мотору при наезде на подводное препятствие откидываться вверх, что предохраняет (но не гарантирует) мотор и судно от серьёзных поломок.

При необходимости откинуть мотор надо рычагом защелки (85) отключить запорное устройство и установить мотор на фиксирующий щиток (42). Система охлаждения Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от блока цилиндров, блока головок и глушителя. Через сверления и по каналу в корпусе редуктора вода подводится к водяной помпе. Помпа по трубке, расположенной в дейдвуде, нагнетает воду нижнюю крышку картера и далее, по сверлениям в крышке картера и блоке цилиндров, в водяные рубашки блока цилиндров и блока головок. Образцы договора купли продажи задатком.

В верхней части блока цилиндров имеется отверстие для перепуска воды в водяную полость глушителя. Из глушителя вода поступает во внутреннюю полость дейдвуда, охлаждая выхлопные газы. Часть охлаждающей воды выбрасывается вместе с выхлопными газами из контрольного отверстия дейдвуда, что позволяет судить о работе системы охлаждения. Система питания (фиг.

5) Система питания мотора состоит из топливного бака, соединительного шланга (с ручкой подкачивающей грушей), топливного насоса, карбюратора, шлангов соединения. Подача топлива принудительная. Допускается укомплектовка мотора канистрой по ГОСТ 5105-76 емкостью 20 литров вместо топливного бака. Топливный бак (1) емкостью 22 литра, переносной и может быть расположен в любом месте судна, в зависимости от длины соединительного шланга. Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с крышкой и штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу. Крышка бака - быстросъемного типа. Закрывается путем поворота от руки по часовой стрелке до упора.

В крышке бака имеется винт. Который пря работе мотора должен быть немного вывернут для свободного доступа воздуха в бак по мере выработки топлива. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания винта имеется пружина. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежании утечки и испарения топлива. Топливо из бака в мотор поступает через заборник. Заборник представляет собой трубку с сетчатым фильтром на конце, другой конец трубки припаян к штуцеру, который соединяется с баком конической резьбой.

Соединительный шланг (2) из бензостойкой резины, его длина 2.6 м. Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта, которая надевается на штуцер поддона. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте. Перед запуском мотора всю топливную систему нужно заполнить топливом.

Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая помпа-груша, вмонтированная в соединительный шланг. Топливный насос (3) служит для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору. Насос диафрагменного типа приводится в действие изменением давления в полости кривошипной камеры верхнего цилиндра в зависимости от положения поршня двигателя.

Корпус насоса состоит уз двух частей — верхней и нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена отверстием с кривошипной камерой верхнего цилиндра.

Нижняя часть полости является частью топливной магистрали и имеет на входе и выходе обратные пластинчатые клапаны, пропускающие топливо только в направлении от 6aкa к мотору. Перед входом в насос топливо проходит отстойник и сетчатый фильтр. Между отстойником в корпусом насоса ставятся уплотнительная резиновая прокладка. В эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр (сетку). При постановке из место отстойника необходимо плотно прижимать прокладку, чтобы исключить возможность течи. Карбюратор (4) поплавкового типа с горизонтальным расположением смесительной камеры. Карбюраторы моторов мощностью 30 л.

Отличаются от карбюраторов моторов мощностью 25 л. Увеличенным диаметром диффузора (25 мм у моторов мощностью 25 л.

И 26.5 мм у моторов мощностью 30 л. С.) и увеличенным расходом главного жиклера.

ВНИМАНИЕ: Замена карбюраторов с моторов модностью 30 л. На карбюратор с мотора мощностью 25 л. И наоборот недопустима. Подача топлива в поплавковую камеру производятся через штуцер в крышке поплавковой камеры и автоматически регулируется игольчатым клапаном, связанным с пустотелым латунным поплавком. Поплавок и игольчатый клапан обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере.

Распылитель (5) сообщен с поплавковой камерой каналом и верхний срез его несколько выше уровня топлива в поплавковой камере. Поэтому при неработающем двигателе топливо не выливается. Необходимый состав рабочей смеси на средних в высоких оборотах двигателя обеспечивается главным жиклером (6).

При работе мотора на малом газе (дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. В этом случае создается значительное разрежение за дроссельной заслонкой, вследствие чего топливо через жиклер малого газа поступает в канал (7), и, смешиваясь с воздухом, образует смесь. Сечение отверстия, через которое топливо поступает в смесительную камеру, регулируется винтом качества (8), отвинчивая или завинчивая его, соответственно обогащаем или обедняем смесь. Для обогащения смеси при запуске необходимо закрыть дроссельную заслонку и ручкой подсоса открыть клапан подсоса (9). Вследствие высокого разрежения за дроссельной заслонкой, возникающего при прокручивании коленчатого вала, смесь топлива с воздухом, поступающим через отверстие (10) в канал подсоса, засасывается в картер двигателя. Качественный состав смеси обеспечивается жиклером подсоса (11).

Система электрооборудования Источником тока на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30» и «Вихрь-30Р» служит магдино МВ-1 маховичного типа, которое состоит из маховика с закрепленными на нем магнитами в основания магдино. На основании магдино смонтированы две катушки питания зажигания, две катушки освещения, два прерывательных механизма с конденсаторами и фильц для смазки кулачков. В систему электрооборудования моторa, кроме магдино МВ-1, входят два трансформатора ТЛМ и две свечи зажигания CИ-l2РT. В трансформаторе ТЛМ преобразуется ток низкого напряжения вырабатываемый катушкой питания зажигания магдино, в ток высокого напряжения (16—18 тыс.

Вольт), который подается на свечи зажигания. Мотор устанавливается и закрепляется на транце по оси симметрии лодки с помощью кронштейноа подвески Б. Кронштейны необходимо надеть на транец на всю глубину пазов, после чего сильно от руки завернуть прижимные винты А. Кроме этого мотор надо крепить к лодке страховочным тросиком, который прикладывается к мотору. При пользовании системой дистанционного управления мотором подсоедините пульт дистанционного управления к мотору: наконечники от проводов черного (фиолетового) цвета к стартеру, от проводов белого (натурального) цвета к левой и средней клеммам блока ВБГ-3А. Прежде чем отправиться в плавание, убедитесь, что мотор закреплен надежно.

Время от времени проверяйте: надежно ли затянуты прижимные винты. Рекомендуется высота транца лодки – 380 мм (размер В фиг. Недопустимо, чтобы антикавитационная плита редуктора находилась выше днища лодки, поскольку это приведет к возникновению кавитации на гребном винте и нарушению в работе системы охлаждения мотора.

Очень важно обеспечить при установке мотора горизонтальное положение оси гребного винта (при движении лодки) Установку правильного положения мотора следует производить после пробного выезда. Если окажется, что при движении корма лодки «тонет», нос поднимается слишком высоко (фиг. 9А), необходимо уменьшить угол между транцем лодки и мотором, что можно сделать, переставив опоры амортизаторов подвески ближе к транцу. Если же лодка плохо выходит на глиссирование, нос ее не поднимается на волне (фиг. 9Б), то опоры амортизаторов следует переставить дальше от транца.

Подготовка мотора к запуску 1. Подсоединение топливного бака к мотору. Поставьте топливный бак в подходящее место на лодке, приняв при этом меры противопожарной безопасности. Желательно бак каким-либо образом закрепить.

Выверните винт в крышке топливного бака на 3-4 оборота. Подсоедините муфту шланга к штуцеру поддона 6 (фиг. 10) и поверните ее так, чтобы выступы штуцера зашли в пазы муфты. Заполнение поплавковой камеры карбюратора топливом. Последовательно сжимая и отпуская ручную подкачивающёю помпу шланга, накачайте топливо в поплавковую камеру карбюратора. Когда она заполнится, помпа станет менее податливой.

Руководство По Ремонт Вихрь 25

Отключение гребного винта от двигателя. Установите ручку реверса в положение «холостой ход» (среднее положение тяги), при этом услышите легкий щелчок, когда шарик фиксатора войдет в отверстие на планке реверса.

Проворачивая коленвал двигателя, убидитесь, что муфта реверса находится в нейтральном положении – гребной винт не вращается. Запуск мотора с включенным реверсом опасен, так как это может привести к опрокидыванию водителя из лодки. Запуск мотора и начало движения 1.

Закройте дроссель карбюратора поворотом рукоятка газа 5 (фиг. 10, а, б) на румпеле и в положении «малый газ» до упора. Потяните «на себя» ручку подсоса 2 (фиг. 10, а, б) так, чтобы выступ на штоке вышел из паза в корпусе подсоса, затем поверните слегка ручку и оставьте подсос включенным. Проверните коленчатый вал двигателя стартером 3-4 раза, после чего выключите подсос.

Поверните рукоятку газа румпеля в положение «запуск». При запуске на большом газу, при нейтральном положении муфты реверса, двигатель развивает до 10000 об/мин, что при неоднократном повторении приведет к разрушению шатунного подшипника коленвала. Запуск двигателя необходимо производить при малом открытии дроссельной заслонки, обеспечивающей max - 3000 об/мин 4. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, производите запуск. На моторе с ручным запуском для этого надо за ручку стартера 1 (фиг. 10, а) энергично вытянуть шнур на длину 60-70 см и плавно возвратить его на блок, не выпуская ручки из рук. Чтобы избежать ударов собачек стартера о диск храповика, рекомендуется до сцепления собачек с диском вытягивать шнур медленно (момент сцепления легко почувствовать при вытягивании шнура), а уже после этого вытянуть шнур как указано.

Перед запуском мотора с электрозапуском необходимо подсоединить провода от мотора к аккумуляторной батарее в соответствии с полярностью проводов и клемм. Пуск двигателя производится нажатием кнопки «пуск» на дистанционном пульте, при этом держать электростартер включенным допускается не более 5 сек. Категорически запрещается держать кнопку «пуск» замкнутой более чем 5 секунд, а также тогда, когда мотор уже заработал, т.к. Это может привести к выходу из строя электростартера и аккумуляторной батареи. Если мотор не запускается в течение этого времени, то сделайте паузу, а затем повторите запуск. После запуска мотора быстро прикройте дроссельную заслонку карбюратора, для чего поверните рукоятку газа на румпеле в положение «малый газ», чтобы двигатель не пошел в «разнос». Прогрейте двигатель на малых оборотах в течение 2-3 мин, проверьте при этом, вытекает ли вода из контрольного отверстия в дейдвуде мотора.

Если вода не вытекает, включите «передний ход» на 15-20 сек и при наличии воды продолжите прогрев двигателя. Если вода не появилась, немедленно остановите мотор, выявите и устраните неисправность. По окончании прогрева двигателя можно начинать движение – для этого следует включить передний или задний ход. Включение «переднего хода» производится нажатием на ручку реверса 4 (фиг. 10, а и б) и передвижением тяги реверса до упора от себя. Чтобы включить «задний ход», надо тягу реверса за ручку вытянуть до отказа на себя. Включение реверса можно производить только на минимальных устойчивых оборотах двигателя, четко и быстро.

Коды к GTA: San Andreas: Все коды [rus, PC]. Вводите коды во время игры (не нажимать на паузу. CPKTNWT - Взорвать все машины. Grand Theft Auto: San Andreas: Сохранение/SaveGame (Игра пройдена на 100%. Ктонибудь знает коды для прохождения миссий GTA San Andreas ИЛИ ВСЕИ ИГРЫ. Вводите коды на gta san andreas во время игры (не нажимать на паузу). VKYPQCF - у всех такси есть нитро (нужно, если не пройдена миссия такси). Всем приятного просмотра!

Лодочный мотор вихрь 25 инструкция Цена: 23 000 руб ( 326 евро, 406 ) Характеристики: Мощность: 25 л.с. Стартер: ручной Охлаждение: водяное Дополнительная информация: Легендарный и самый известный советский, а потом и российский лодочный мотор. До сих лодочный мотор вихрь 25 пор остается непревзойдённым по надёжности и массовым российским двигателем. Специально был создан для работы в самых разных климатических условиях.

Руководство По Ремонт Вихрь 25 Видео

Позволяет комфортную эксплуатацию даже при отсутствии опыта, а ручная сборка обеспечивает качественную и длительную работу двигателя на всех режимах. Данная модель адаптирована под 92 бензин. Мотор оснащён надёжным контактным зажиганием и ручным стартером. Возможна установка дополнительных опций-электро запуск, электронное зажигание и т. К мотору прилагаются бензошланг с грушей, шпонки. Вихрь (лодочный мотор) Википедия Выхлопной патрубок зачем-то был выполнен огромным и свисал подобно хоботу позади гребного винта, вызывая значительное.История, теория, эксплуатация, доработки и модернизация. Руководство по эксплуатации Полезные усовершенствования, прототип Вихря - Кёниг ФРГ).

Отзывы о Лодочный мотор Вихрь-25 - Отзовик Гребной винт Вихря (D240, H300) был слишком тяжёл для большинства мотолодок, что не позволяло при большой загрузке выходить на глиссирование. Ну вот вроде вкратце и всё о недостатках Вихря. Вы не устали читать их перечень? А каково было потребителю бороться со всем этим безобразием!? На долгие годы устранение вышеперечисленных конструктивных недостатков Вихря стало массовым народным творчеством.

Пример такого творчества можно увидеть здесь. Тысячи статей на эту тему было напечатано в журнале Катера и Яхты.

Ну да ладно, хватит о плохом. Куйбышевский завод всёж-таки занимался и занимается модернизацией своего детища.

В конце 60-х годов были изготовлены опытные образцы Вихря-30.5.2. В связи с производственной необходимостью Заведующий складом может выезжать в служебные командировки (в т.ч. Местного значения). Для решения оперативных вопросов по обеспечению производственной деятельности Заведующему складом может выделяться служебный автотранспорт. Другие инструкции в разделе: - Должностная инструкция агрохимика; - Должностная инструкция переплетчика; - Начальник отдела МТС (материально-технического снабжения должностная инструкция). Взаимодействует по вопросам, входящим в свою компетенцию, с заместителями дире.Cкачать: Должностная инструкция педагога дополнительного образования.